CAN ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 120 ohms ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਦੋ 60 ohms ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਟਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ 120Ω ਨੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਲੋਕ CAN ਬੱਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.
CAN ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ:
1. ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਾਣ ਦਿਓ;
2. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਬੱਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਰਜੀਵੀ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕੇ;
3. ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੱਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
1. ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ
CAN ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ: “ਸਪੱਸ਼ਟ” ਅਤੇ “ਲੁਕੀਆਂ”। “ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ” “0″ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, “ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ” “1″ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ CAN ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਇੱਕ CAN ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ, ਅਤੇ Canh ਅਤੇ Canl ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੱਸ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ Q1 ਅਤੇ Q2 ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਨ ਅਤੇ ਕੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ; ਜਦੋਂ Q1 ਅਤੇ Q2 ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Canh ਅਤੇ Canl 0 ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ MOS ਟਿਊਬ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਅਵਸਥਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਬੱਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ (ਟਰਾਂਸੀਵਰ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ। ਸਿਰਫ਼ 500mv) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਭਿੰਨ ਮਾਡਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੱਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਲੁਕਵੀਂ ਬੱਸ ਦੀ ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੋਰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਬੱਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਲੁਕਵੇਂ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੱਸ ਦਾ ਪਰਜੀਵੀ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕੈਪੀਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ CANH ਅਤੇ Canl ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਆਰਸੀ ਫਿਲਟਰ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਸਟ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਦੇ ਕੈਨਹ ਅਤੇ ਕੈਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 220pf ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਸਥਿਤੀ ਦਰ 500kbit/s ਹੈ। ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੀ ਅਵਸਥਾ ਹੈ।
ਬੱਸ ਪੈਰਾਸਾਈਟਿਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਬੱਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ CANH ਅਤੇ Canl ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 60 ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦΩ ਰੋਧਕ, ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ, ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਮੰਦੀ ਵੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ 128ns ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
3. ਸਿਗਨਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ
ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਉੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਰੁਕਾਵਟ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ; ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਬਣਤਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੇਬਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਦੋਂ ਬਦਲ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਸਾਰ
ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੰਟੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਬੱਸ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੜਿੱਕਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਿਗਨਲ ਕਿਨਾਰੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਘੰਟੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਘੰਟੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਚਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਕੇਬਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਰੋਧਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੰਟੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਇਆ (ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਦਰ 1MBIT/s ਸੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਕੈਨਹ ਅਤੇ ਕੈਨਲ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਟਰ ਟਵਿਸਟਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ 120 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।Ω ਲੁਕਵੇਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੋਧਕ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ। ਅੰਤਮ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਚੜ੍ਹਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਘੰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ 120Ω ਟਵਿਸਟਡ ਟਵਿਸਟਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੋਧਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੰਟੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਟੋਪੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, CAN ਬੱਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਬੱਸ-ਟਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬੱਸ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਾਰਾ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ CAN ਬੱਸ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਬਣਤਰ।
120 ਕਿਉਂ ਚੁਣੋΩ?
ਰੁਕਾਵਟ ਕੀ ਹੈ? ਬਿਜਲਈ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰੁਕਾਵਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੁਕਾਵਟ ਇਕਾਈ ਓਹਮ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ Z ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਵਚਨ z = r+i (ωl -1/(ωc)). ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਅਸਲ ਹਿੱਸੇ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਵਰਚੁਅਲ ਹਿੱਸੇ)। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਰੁਕਾਵਟ Z ਦੇ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਰਗ ਵੇਵ ਜਨਰੇਟਰ, ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰੋਧਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਘੰਟੀ-ਮੁਕਤ ਵਰਗ ਵੇਵ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਇਕਸਾਰਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਦੋ ਆਮ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 120 ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।Ω. ਇਹ CAN ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਲਾਈਨ ਬੀਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ISO 11898-2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ.
ਮੈਨੂੰ 0.25W ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ?
ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕੁਝ ਅਸਫਲਤਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ECU ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ CAN ਬੱਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਨੂੰ 18V ਤੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ CANH 18V ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਕੈਨਲ ਵੱਲ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਨ 120 ਦੀ ਪਾਵਰΩ ਰੋਧਕ 50mA*50mA*120 ਹੈΩ = 0.3 ਡਬਲਯੂ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 0.5W ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-05-2023
