CAN ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਰੋਧ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 120 ohms ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋ 60 ohms ਰੋਧਕ ਸਟ੍ਰਿੰਗਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਸ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ 120Ω ਨੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਲੋਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ CAN ਬੱਸ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।
CAN ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ:
1. ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਿਓ;
2. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੱਸ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਰਜੀਵੀ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਵੇ;
3. ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੱਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਰਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕੇ।
1. ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਿਰੋਧੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ
CAN ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ: “ਸਪਸ਼ਟ” ਅਤੇ “ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ”। “ਅਭਿਵਿਅਕਤੀ” “0″ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, “ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ” “1″ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ CAN ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਇੱਕ CAN ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ, ਅਤੇ ਕੈਨਹ ਅਤੇ ਕੈਨਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬੱਸ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ Q1 ਅਤੇ Q2 ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਨ ਅਤੇ ਕੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ; ਜਦੋਂ Q1 ਅਤੇ Q2 ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੈਨ ਅਤੇ ਕੈਨਲ 0 ਦੇ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ MOS ਟਿਊਬ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਅਵਸਥਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਬੱਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ (ਟ੍ਰਾਂਸੀਵਰ ਦੇ ਆਮ ਭਾਗ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ। ਸਿਰਫ਼ 500mv) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮਾਡਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੱਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਏਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਲੁਕਵੀਂ ਬੱਸ ਦੀ ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੋਰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਬੱਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
2. ਲੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੱਸ ਦੇ ਪਰਜੀਵੀ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ CANH ਅਤੇ Canl ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਪੇਸੀਟੈਂਸ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ। RC ਫਿਲਟਰ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਸਟ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਦੇ ਕੈਨਹ ਅਤੇ ਕੈਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 220pf ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਸਥਿਤੀ ਦਰ 500kbit/s ਹੈ। ਵੇਵਫਾਰਮ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦਾ ਪਤਨ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੀ ਅਵਸਥਾ ਹੈ।
ਬੱਸ ਪਰਜੀਵੀ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਬੱਸ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, CANH ਅਤੇ Canl ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 60 ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦΩ ਰੋਧਕ, ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ, ਮੰਦੀ ਵੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਕੇ 128ns ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਸਥਾਪਨਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
3. ਸਿਗਨਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ
ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਉੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ; ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਬਣਤਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੇਬਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਸਾਰ
ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੰਟੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਬੱਸ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਿਗਨਲ ਕਿਨਾਰੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਘੰਟੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਘੰਟੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਚਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਰੋਧਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੰਟੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ (ਤਸਵੀਰਾਂ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕਾਪੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ), ਸਥਿਤੀ ਦਰ 1MBIT/s ਸੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ Canh ਅਤੇ Canl ਨੇ ਲਗਭਗ 10m ਟਵਿਸਟਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ 120 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।Ω ਲੁਕਵੇਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੋਧਕ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ। ਅੰਤ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਵਧਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਘੰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ 120Ω ਟਵਿਸਟਡ ਟਵਿਸਟਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਰੋਧਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਮ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੰਟੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, CAN ਬੱਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬੱਸ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬੱਸ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਟਾਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ CAN ਬੱਸ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਬਣਤਰ।
120 ਕਿਉਂ ਚੁਣੋΩ?
ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਕੀ ਹੈ? ਬਿਜਲਈ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਯੂਨਿਟ ਓਹਮ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ Z ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਵਚਨ z = r+i (ωl –1/(ωc)). ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਅਸਲ ਹਿੱਸੇ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਵਰਚੁਅਲ ਹਿੱਸੇ)। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਮਪੀਡੈਂਸ Z ਦੇ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਰਗ ਵੇਵ ਜਨਰੇਟਰ, ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੋਧਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਰਾਹੀਂ ਵਿਰੋਧ 'ਤੇ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਰੋਧ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਘੰਟੀ-ਮੁਕਤ ਵਰਗ ਵੇਵ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ: ਰੁਕਾਵਟ ਮੇਲ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਇਕਸਾਰਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਦੋ ਆਮ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 120 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।Ω. ਇਹ CAN ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਰਮੀਨਲ ਰੋਧਕ ਰੋਧਕ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਅਸਲ ਲਾਈਨ ਬੀਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ISO 11898-2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ 0.25W ਕਿਉਂ ਚੁਣਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?
ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕੁਝ ਅਸਫਲਤਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ECU ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ CAN ਬੱਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਨੂੰ 18V ਤੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ CANH 18V ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰਾਹੀਂ Canl ਵੱਲ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ 120 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨΩ ਰੋਧਕ 50mA*50mA*120 ਹੈΩ = 0.3W। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 0.5W ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੁਲਾਈ-05-2023
